{"id":16446,"date":"2018-08-24T18:53:34","date_gmt":"2018-08-24T18:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power2max.com\/?p=16446"},"modified":"2018-08-24T18:53:34","modified_gmt":"2018-08-24T18:53:34","slug":"schneller-werden-durch-die-perfekte-reifenwahl-teil-1-reifenbreite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power2max.com\/de\/2018\/08\/schneller-werden-durch-die-perfekte-reifenwahl-teil-1-reifenbreite\/","title":{"rendered":"Schneller werden durch die perfekte Reifenwahl: Teil 1- Reifenbreite"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.power2max.com\/de\/2018\/06\/leistung-und-trittfrequenz-anleitung-fuer-optimale-trittfrequenz\/\">Trittfrequenz<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.power2max.com\/de\/2018\/08\/aerodynamische-balance-wie-man-watt-gewinnt\/\">aerodynamische Balance<\/a> und jetzt die Reifen. Andr\u00e9s D\u00edaz, unser Performance-Experte, gibt uns einen Einblick in die Welt der Reifen, des Reifendrucks und\u00a0 der Reifenbreite: seiner Meinung nach der am meisten unterbewertete Bestandteil eines Renn- oder Triathlonrads. Die Reifen deines Fahrrades, egal ob Drahtreifen, Schlauchreifen oder Tubeless, sind das einzige Kontaktelement zwischen dem Fahrrad und der Oberfl\u00e4che, auf der du dich bewegst. Daher sind die Reifen wahrscheinlich eine der wichtigsten Komponenten \u00fcberhaupt.<\/p>\n<p>Wir alle wollen das schnellste und leichteste Rad auf dem Markt fahren, die aerodynamischsten und steifsten Laufr\u00e4der, die wir uns leisten k\u00f6nnen und der neueste Helm. Wenige Radfahrer nehmen jedoch die Reifenwahl wirklich ernst. Und noch weniger den richtigen Reifendruck. Mit einigen sehr einfachen \u00c4nderungen kann jeder die Leistung der Reifen optimieren und damit Watt gewinnen!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Etwas Wissenschaft<\/h4>\n<p>Wenn wir auf dem Fahrrad sitzen und die Reifen Bodenkontakt haben, dann verformen sie sich. Das ist ganz leicht zu beobachten, wenn wir das Hinterrad unseres Fahrrades in einen Indoor-Trainer einspannen oder mit Freunden unterwegs sind und ihre Reifen achten. Diese Verformung ben\u00f6tigt Energie, die allerdings nicht dazu verwendet wird, um dich und dein Rad vorw\u00e4rts zu bewegen. Die Konsequenz: Je weniger Verformung, desto besser, da weniger Energie verloren geht.<\/p>\n<p>Die Verformung unserer Reifen h\u00e4ngt von drei Faktoren ab:<\/p>\n<ul>\n<li>Reifenbreite<\/li>\n<li>Zusammensetzung und Herstellung des Reifens<\/li>\n<li>Reifendruck<\/li>\n<\/ul>\n<p>In diesem ersten Artikel wollen wir uns nur auf die Reifenbreite konzentrieren. Die Zusammensetzung des Reifen und der Reifendruck werden im n\u00e4chsten Artikel behandelt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Reifenbreite<\/h3>\n<p>Radfahren ist und war schon immer eine Sportart bei der die Ausr\u00fcstung, Technologien und Theorien eine gro\u00dfe Rolle spielen. Aber manchmal ist es auch sehr schwierig Neuerungen einzuf\u00fchren. Dies liegt vielleicht an der &#8222;emotionalen&#8220; Komponente des Radfahrens. Es hat immer einen Kampf zwischen &#8222;Traditionalisten&#8220; und modernen und wissenschaftlichen Herangehensweisen zum Radsport gegeben, wie die aktuelle Diskussion um die Scheibenbremsen beweist.<\/p>\n<p>Es wurde \u00fcber viele Jahre angenommen, dass es notwendig ist, schmale Reifen und einen sehr hohen Reifendruck zu haben, um schnell zu fahren. Seit einigen Jahren ist dieser Glaube widerlegt worden. In der Tat kann man im professionellen Rennradfahrern nur noch selten ein Fahrrad mit einer Reifenbreite von weniger als 25 mm sehen.<\/p>\n<p>Ich habe meine eigene Theorie, warum viele Radfahrer immer noch denken, dass schmale Hochdruckreifen schneller sind: Wenn wir auf der Stra\u00dfe fahren, egal wie neu und wie gut sie asphaltiert ist, gibt es immer Mikro-Unebenheiten. Wenn wir schmale Reifen verwenden, die mit hohem Druck aufgepumpt sind, k\u00f6nnen diese Mikro-Unebenheiten als Mikrovibrationen auf dem Fahrrad gesp\u00fcrt werden und diese Vibrationen vermitteln ein Gef\u00fchl von Schnelligkeit.<\/p>\n<p>Als Analogie aus der Welt des Motorsports (Radfahren und der Motorsport sind sehr eng miteinander verbunden), k\u00f6nnte dieses Beispiel dienen: Wenn man mit einem Seat Panda (altes spanisches Auto) und dem neueste Mercedes-Modell jeweils mit 100 km\/h unterwegs ist, f\u00fchlt es sich unterschiedlich an. Im Seat f\u00fchlt man sich wie in einer Rakete, die gerade abhebt. W\u00e4hrend man im Mercedes eigentlich gar nicht merkt, dass man mit 100km\/h unterwegs ist und das Tempo als sehr langsam empfindet.<\/p>\n<p>Auf dem Fahrrad entspricht das &#8222;Gef\u00fchl&#8220; oftmals nicht der Realit\u00e4t. Um sicherzustellen, dass ich keine falschen Schl\u00fcsse gezogen habe, sammelte ich mehrere Wochen lang Daten, und der Trend blieb. Das Leistungs-Geschwindigkeits-Verh\u00e4ltnis mit 32-mm-Reifen war besser als mit 23-mm-Reifen.<\/p>\n<p>Heutzutage haben viele von uns einen Powermeter. Ich ermutige daher alle, breitere Reifen zu testen. Dein Powermeter wird dir sagen, ob das &#8222;Gef\u00fchl&#8220; echt ist oder auch nicht.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Fazit<\/h4>\n<p>Der erste Rat, den ich dir geben kann: W\u00e4hle den breitesten Reifen, der in deinen Rahmen passt. Breitere Reifen haben einen geringeren Rollwiderstand und bieten mehr Komfort auf der Stra\u00dfe. Ein 25mm breiter Reifen ist wahrscheinlich ein guter Kompromiss. Wenn es schlechte Stra\u00dfen gibt oder du mehr Komfort m\u00f6chtest, dann nutze einen noch breiteren Reifen. Es gibt fast keine Nachteile bei Reifen mit 28 und mehr mm Reifenbreite au\u00dfer etwas zus\u00e4tzlichem Gewicht.<\/p>\n<p>Der zweite Hinweis: Lesen Sie den n\u00e4chsten Blog \u00fcber die Zusammensetzung eines Reifens und den Reifendruck. \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trittfrequenz, aerodynamische Balance und jetzt die Reifen. 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